最近开高速通勤的一点想法
我现在开的这台 TESLA Model 3 是我的第二台车，今年已经是它服役的第五个年头了，累计里程将近 8 万公里。最近工作比较忙，需要经常往返德清，有时甚至一天要跑好几趟，单程大约 40-50 公里。在这种场景下，TESLA 的自动辅助驾驶功能按理说应该很实用。不过从买车到现在，我大概总共没用过 20 次自动辅助驾驶，原因有这么几个。
首先，我没有养成使用它的习惯。买车后也尝试过让自己适应，但实际用下来，自动辅助驾驶的风格和我自己开车差别不小。它偏保守，即使是跟车距离调整到最小值，也会保持很远的实际跟车距离。刹车反应也很积极，很多时候明明没必要急刹，它还是会突然踩一脚。按说可以更灵活地保持跟车距离，但它往往离得太远，经常被其他车加塞。这种体验让我觉得不够顺畅。
其次，随着驾龄增长，我越来越喜欢自己开车的感受。我的第一辆油车开了四五年，那时候它也有定速巡航。年轻时跑长途的机会多，但定速巡航我用得很少，到不是忘了用，而是觉得手动驾驶更有意思，哪怕高速上单调枯燥。现在开了 TESLA，这种感觉似乎更强了。对我来说，开车不仅是种交通方式，还有一种掌控的乐趣。
最后一点，可能是我对自动驾驶技术本身还抱有一些保留。虽然它很智能，但遇到复杂路况时，很多无法判断的情况最终还是得靠驾驶员处理。比如一些突发场景，不是简单刹车就能搞定的，可能需要结合路况、车速等因素综合决策。如果关键时刻要么刹车要么交还给我，那我用它的意义是什么呢？当然，在某些长途无聊的路段，或者拥堵时走走停停的通勤，它确实能减轻负担。但对我而言，这些场景还不足以让我依赖它。
用了五年 TESLA 之后，我发现自己对自动驾驶的态度其实跟具体品牌无关，而是更多来自个人习惯和偏好。自动驾驶技术确实有它的价值，尤其对某些需求明确的人来说很实用。但对我来说，我还是更愿意自己握着方向盘，或许是习惯使然，或许是享受那种主动参与的过程吧。