我为什么很少接顺风车
我开车已经 10 个年头了。现如今，我其实很少接顺风车的单，基本上一年也接不了 3 次。
🙋♂️ 虽然注册了，但很少用
虽说接单不多，但我却注册了几乎所有主流的顺风车平台，包括滴滴、嘀嗒、哈啰和高德，注册的顺序大概也就是我列出的这个顺序。之所以注册了却不怎么用，原因很简单。在很长一段时间里，我都是互联网行业的一名产品经理，所以总希望在那些我能顺理成章扮演用户的场景里，去体验各家产品的完整链路。
我之所以很少接单，主要有两个原因。
一是我自己很少发布行程。使用过顺风车的朋友应该知道，乘客和司机的匹配逻辑，是双方都要发布自己的行程。系统根据顺路程度进行推荐，然后由任意一方发起意向，最终才能成单。我很少发布行程，自然也就没什么成行的机会。
二来是我对订单的标准定得奇高。就算我发布了行程，也不是非要接一单不可。在为数不多的发布行程的次数里，我大概率都不会接单，除非整个行程和乘客满足以下几个条件：
- 系统计算的顺路程度在 95% 及以上；
- 乘客的历史行程超过 10 次；
- 乘客在平台上的信用度足够高，且没有公开可见的差评；
- 乘客的起点和终点，距离我的起点和终点都不超过 5 公里；
- 行程的起始时间与我的出发时间相差不超过 10 分钟（如果我开到乘客起点需要 n 分钟，那么我可以放宽到 n+10 分钟）。
以上条件缺一不可。顺路程度、起终点距离和行程起始时间是决定性因素，这三条基本就能筛掉绝大部分订单。乘客的历史行程次数和信用分，则是我在满足以上条件后的进一步筛选。通常来说，能满足这些条件的订单我就会接，但也有例外。文章的最后，我会分享一个昨天发生的例子，那也是我今天突然想写这篇文章的契机。
❓ 为什么我有这么多条件
我之所以设置这些条件，主要有几方面的考量。
首先，我不想降低自己的舒适度。我觉得「顺风车」这个名字起得很好，它就应该是顺路才搭乘，它既不是快车也不是专车。我不靠它盈利，所以也不想为此付出多余的精力或承受不便。我的这些条件，就是为了最大程度地降低这种不便。
其次，顺风车乘客中存在一些有过分需求的人，这也是我最想「吐槽」的一点。很多乘客搭乘顺风车，却抱着非常多令人咋舌的要求。根据我的亲身经历，就遇到过：因为自己上班上学要迟到，所以催促我开快的；不愿分摊高速路费，却强硬要求我走高速的；带着小孩在我车上连蹦带跳、又踹又闹的；在我车上抽烟、吃零食完全不顾及他人的；叫车人与乘车人不是同一个人，导致各种联系不上的；出发时磨磨蹭蹭，严重迟到的；甚至还有不下单载人，却让我帮忙送蛋糕或单独拉宠物的（是没有人随行的那种）。这些乘客普遍存在一个问题，就是钱花得少，事儿却特别多。他们没有预算打快车或专车，却对便宜得多的顺风车抱有堪比专车的服务预期。
🤔 为什么这么挑剔，却还要偶尔接单
我已经解释过，我接单的频率非常低。一方面，这和我作为产品经理的职业习惯有关，我需要体验不同时期顺风车业务的实际使用链路。另一方面，我承认自己偶尔也会有「要不今天接个顺风车」的想法冒出来。有时候就是会「手痒」。我觉得这也正常，如果真的遇到不爽快的经历，大不了及时取消订单，或者在乘客下车后给出差评并拉黑。
所以，在这件事上我算是能自我开解。就算遇到不愉快，我也会想办法去平息自己的不满，所以整体还算可以接受。
💢 昨晚的一个案例
昨晚在公司稍微多忙了一会儿，想着正好可以避开晚高峰，就在公司看了会儿视频。大概 19:15 左右，我从公司出门，顺手发了一个顺风车单。没想到，滴滴上立刻出现一个顺路程度高达 99% 的订单，并且乘客已经预付了车费，我只要接单就可以直接成行。
行程信息里显示出发时间是 19:15 —— 19:45。有经验的朋友应该能猜到，这通常意味着乘客设置的出发时间是 19:30，并勾选了允许前后 15 分钟的选项。我接单后，立刻发了一条消息，想确认 19:30 出发是否方便。等到 19:25，对方仍未回复，消息也显示未读。但考虑到行程起点离我只有 2 分钟车程，我估计问题不大，决定开车过去稍微等一下。
在开过去的路上，我心里其实略有打鼓。因为起点是一个学校，但订单信息里写着乘车人是 1 人，并且是「独享单」、「不走高速」，我当时猜想，乘客可能会是一位老师。
车开到学校门口，我才发现校方为了防止接孩子的家长太多导致交通拥堵，在路边设置了禁止停车的路障。我只好开到前面的路口掉头，在掉头过程中拨通了乘客的电话，此时时间刚好是 19:30。电话那头是一位学生的母亲，她解释说没看到我的消息，并表示马上叫孩子下楼。
这时候，我心里顿感不妙。
- 这是 A 给 B 叫的车，我完全联系不上实际乘车的 B。
- B 还是个学生（貌似是个中学，所以理论上是个中学生）。
- 这位母亲竟然给自己的孩子叫顺风车，而不是快车或专车，这让我对她的责任心产生了一丝怀疑。
- 她发单之后就完全不关注行程动态，消息不看，司机出发、到达的状态也全然不顾，这更让我觉得她不够负责。
尽管如此，我还是觉得既然是接孩子，那就等等吧。我硬着头皮把车停在校门侧面一个不挡路的位置。大约 3 分钟后，学校的安保人员走了过来，非常和气地告诉我这里不能停车，并询问我还要多久才走。我向他解释：「我是顺风车司机，是家长给孩子叫的车，我联系不上乘车的孩子。」他告诉我，学校还没放学，我肯定要等一会儿，所以必须开走。我表达了我的难处，如果我开走了，孩子下来肯定找不到我。对方表示理解但很无奈，因为这里确实不能停。我也表示理解，于是只好把车开走。
在这几分钟里，我越想越不对劲。最终，在 19:40，我取消了这笔订单。
虽然取消订单让我心里有点过意不去，但我真的觉得，这是一个非常典型的案例：乘客花了顺风车的钱，却对服务有着快车甚至专车一样的预期。更让我担忧的是，这位母亲竟然能放心地给自己的孩子叫顺风车。
对顺风车平台有所了解的朋友应该知道，平台在其中扮演的主要角色是信息撮合，最多就是为行程买一份保险（更何况，在我这个订单里，被保险人很可能是我和那位叫车的母亲，而不是乘车的孩子）。至于其他问题，平台基本上倾向于让司机和乘客自行协商解决。说到底，对于一个孩子而言，由家长帮忙叫顺风车，其安全是难以得到充分保障的。
💬 写在最后
昨晚的经历，其实是我这些年来遇到的种种情况的一个缩影。它完美地解释了，我为什么会给自己定下那些看起来近乎苛刻的接单条件。
顺风车的本质在于「顺路」和「分享」，它是一种带有社交属性的出行方式，而非纯粹的商业服务。当乘客把顺风车当成廉价的快车或专车，期待着随叫随到、完全客制化的服务时，就已经背离了它的初衷。这不仅会让司机感到不快，也会让整个共享出行的环境变得不再纯粹。
我设置的那些门槛，并非为了拒人于千里之外，而是为了尽可能地保护「顺风」这两个字最原始的善意和便利，筛选出那些真正理解并尊重共享规则的同行者。
我想，未来我可能还是会偶尔发布行程，毕竟产品经理的职业病和偶尔的「手痒」很难彻底戒除。但我的那些标准不会变，因为我始终认为，顺风车应该是一件让司乘双方都感到轻松愉快的事情，任何一方的过度迁就，都违背了它的初衷。这或许就是我作为一个开了十年车的老司机，对顺风车最后的，也是最真实的看法。